“放心吧，梁叔，我没问题。”

　　陈向北笑着朝梁驰竖起大拇指确认，然后放下头盔面罩，整张脸都隐藏在阴影中，再也看不到任何表情变化。

　　放在外界的眼中，他是个房车天才，第一次接触方程式的纯新人。

　　事实上陈向北驾驶方程式的时间，要远远超过房车。

　　准确来说，方程式才是他的老本行！

　　别说是150km/h，就算再翻个倍，对于准F1车手而言都属于极其寻常的速度。

　　尾速跑不上300km/h的F1赛车，通通可以称之为拖拉机，赛道上的移动路障！

　　见到陈向北这副没有“重视”的神情，梁驰反倒是更担心了，他都有些怀疑自己是不是过于信任这小子，从而跟张智聪做出了一个冲动的决定。

　　一切准备就绪赛车点火，方程式特有的赛用引擎狂暴声响起，给了陈向北一种熟悉的感觉。

　　要知道哪怕就是性能车，如果不是刻意去轰油门，怠速也就两千转上下。

　　方程式这种为赛事而生的车辆就完全不同，哪怕怠速依旧有着接近万转的超高转速，这才是真正其他车辆的极速，仅仅就是方程式的怠速！

　　“赛道较短，最好两圈暖胎，向北君，准备好了吗？”

　　“嗯。”

　　陈向北点头示意了一下，仅是练习就没有启用发车灯。

　　“GO！”

　　伊藤雅治做了一个起步的手势，伴随着CFR2000的呼啸，陈向北瞬间就窜了出去。

　　“中村，居然没熄火。”

　　技术总监宫本志雄用着诧异的语气，朝身旁电子工程师中村泷诉说了一句。

　　要知道方程式赛车采用的是序列式变速箱，离合器的角度、力度、耦合点跟房车完全不同。

　　就好比让一个新手去开手动挡汽车，可能根本就到不了车辆行驶这一步，松离合的那一刻就直接起步熄火。

　　身为本田赛事公司外派的技术总监，宫本志雄为陈向北提供技术支持，是为了遵守合同的契约精神，不意味着他真的看好这个年轻中国车手。

　　理由很简单，不是每一个十几岁才接触方程式赛车的年轻人，都可以靠着后天努力跑出来。

　　世界方程式赛车这么多年历史，仅有一个佐藤琢磨！

　　“宫本总监，数据有些不对，你看看哪里出了问题。”

　　电子工程师中村泷没有在意什么起步熄火，他目光死死的盯着电脑屏幕传来的赛车数据。

　　正常情况下CFR2000这个级别的方程式赛车，是不会如同F1赛车那样装配各种传感器来实时监控，往往是由赛车电脑记录数据，等跑完之后再链接电脑读取。

　　可是华赛CFR2000至今为止都没有正式量产，意味着陈向北现在开的这辆是原型车，它比同级别赛车装备了更多的传感器，用来辅助赛车的研发跟调校。

　　如今华赛方程式项目已经彻底破产，收集到的赛车数据，刚好可以当作陈向北练习记录使用，算是提前享受到GP2或者F1级别的数据分析。

　　“赛车哪里有问题？”

　　宫本志雄凑过去问了一句，刚才CFR2000起步姿态良好，没有出现任何异响的情况，应该没什么大问题。

　　“不是赛车问题，是向北君的起步数据有问题。”

　　“宫本总监你看，赛车起步扭矩曲线跟换挡时机太精准了，这根本不是新人能拥有的熟练度！”

　　方程式赛车之所以难开，除了操作技术跟驾驶习惯的因素外，还有就是在于它极致的赛事化发展，省略了很多民用车上的辅助驾驶设备。

　　最基础的一点，就在于早期方程式赛车没有TC，也就是俗称的牵引力控制系统。

　　就算是大马力后驱超跑，你一脚油门下去虽然会烧胎打滑，但是行车电脑还是会尽可能的计算四个车轮的速度差，来减少驱动轮的滑转率，维系车辆的行驶稳定性。

　　方程式赛车就完全没有这些电子辅助设备，你一脚油门下去别说什么地板油，但凡踩的力度不够线性，亦或者升档配合不够及时，它当场就给你来一个原地旋转升天！

　　并且这个配合难度远比想象中更大，哪怕达到了F1车手的级别，依旧能经常在赛事中看到起步失误的情况发生。

　　陈向北身为一个新人，起步没熄火这点中村泷还能够理解，可是这种线性的扭矩曲线跟精准升档时机，他就完全不能理解了。

　　没开过卡丁车或者方程式的新人，连最基本的转速档位都换算不明白，哪来的这种熟练操作？

　　宫本志雄经过中村泷的提醒，也意识到这种情况有些夸张了。于是乎把比赛工程师伊藤雅治给叫了过来，三人对着数据电脑屏幕面面相觑，心中生出同一个疑惑。

　　难道这个世界上真有无师自通的天才？

　　此时正在赛道上暖胎的陈向北，自然不知道本田技术人员对自己的议论。

　　说实话，他正常起步暖胎已经刻意往低调方向掩饰，只是有些东西已经成为了深入骨髓的本能，就好比踩油门的力度跟下意识的升档配合。

　　这点如同开了十几年手动挡老司机一样，你不可能要求他开车的时候，还像驾校时期新手学员那样，踩离合、挂档、松离合起步，每个步骤都慢悠悠按照顺序来。

　　正常情况下老司机上车之后，脑海中压根就不会去想开车步骤，完全是靠着肌肉记忆去做。

　　陈向北就是如此，他不过重复了一遍，自己成千上万次的驾驶动作而已！

　　伴随着CFR2000行驶在赛道上，陈向北开始摒弃脑海中的杂念，全身心感受着这辆赛车的机械性能。

　　后世网络上经常把某项工具使用到极致，就会被冠以一个“人X合一”的名号，比如说最常见的“人剑合一”。

　　放在赛车里面，自然就得称之为“人车合一”。

　　想要做到这一点，就得倚靠车手的绝对车感，以及常年驾驶赛车的机械性能经验，来发现自己驾驶这辆赛车的缺陷跟不足。

　　如果仅仅是软件或者可调硬件上的不足，车手收集足够的信息之后反馈给车队或者比赛工程师，这个过程放在F1里面就叫做调车。

　　要是硬件性能太差，属于设计缺陷的那种，就回天乏术了……

　　仅仅开出几百米的距离，陈向北就已经有点明白，为什么这辆CFR2000会研发困难，历经几年还依旧处于样车阶段，迟迟无法进入量产给投资者信心。

　　因为这辆车，问题多到确实是有点夸张了，完全达不到一辆真正方程式赛车的合格标准！